新中国成立之后，一些西方国家，为了遏制我国的发展，开始了一系列所谓的技术封锁措施。西方人曾以为只要他们给中国足够的压力，我们就站不起来。但事实却狠狠地打了他们的脸。现在的中国已经不是过去的中国了。我们的高铁、动车组已成中国靓丽名片，不仅在中国大地上奔走，还走出了国门；发电设备、输变电设备，轨道交通设备和通讯设备产业方面，已处于国际领先地位。在计算机域，神威“太湖之光”超级计算机，多次蝉联全球超算500强榜首；载人航天和探月工程取得重要成果；北斗导航进入组网新时代。

经过千万万科研人员的不懈努力，中国在科研以及经济等多个领域，实现了涅槃重生的巨大发展。而中国的造船业也已经成为了全球的楷模。我们知道，船舶航行离不开螺旋桨，想要造大船，就必须要使用大螺旋桨。如果和从前一样，老是从国外进口也不是办法，这时候我国就决定要寻找突破，独立生产，不管是军舰还是日常的巨轮，必须得依靠大型螺旋桨。

当然，大型船舶的螺旋桨技术曾在相当长的时间里，成为阻碍中国大型船舶发展的个屏障。我们可以参照一下美国布什号航母螺旋桨的数据，螺旋桨直径64米，一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片桨叶，每片桨叶的重量是30吨，大概估算螺旋桨的总重就达600吨。由此可见，想要让航母这样的大家伙在海上移动起来，没有足够大的螺旋桨显然是不行的。

有专家曾分析道，中国辽宁号航母的螺旋桨直径至少在45米，总重也在400吨。意识到这一点之后，我国的科研工作者用长达3年的时间之，奋战一千多个日夜，终于研制出属于中国的大型螺旋桨，同时也是世界上最大的螺旋桨。

该螺旋桨由4个叶片组成，直径约为12米，总重量达到了480吨，是美国螺旋桨重量的两倍之多。和大多数人猜想的不一样，螺旋桨其实基本不使用钢铁材打造而成，因为它不耐腐蚀，并且不易切割。

因此在一战之前，无论是军用还是民用螺旋桨，大多采用的是高强度黄铜铸造而成，这种材料强度较高，又比钢材更好加工塑形，特别是在海水的高盐环境下，有着很好的耐腐蚀作用，在造船业曾经得到了长时间的青睐。

华为总裁任正非曾说过，“每人坚持做好一件事，拼起来就是伟大祖国”。周宪福，上海交通大学船舶水动力学研究专家，对于他而言，他坚持30年来只做一件事，那就是研发船用螺旋桨。从1992年至今，他近30年潜心研究船用螺旋桨的设计制造，曾无数次穿上潜水衣潜入船底，冒着生命危险反复研究测试螺旋桨的性能与效果，最终研发成果获得国家专利，填补了国家和国际空白，被誉为“双向动力船用螺旋桨世界发明第一人”！该发明突破了过去350年来国内外螺旋桨水动力学科学家，在螺旋桨轮廓、桨叶结构、特殊螺距变化，螺旋桨螺距分布，及螺旋桨水动力流体力学等方面的传统认知。

顺带说一下，绝大多数现代货运船舶，都以大型低速柴油机作为主机，这里的“低速”不是指船速低，而是指曲轴对外输出的转速，低于300转/分钟，实际一般在100转/分钟左右。其转速与螺旋桨工作转速范围相当，无需减速齿轮箱即可直接驱动螺旋桨，功率以“万”千瓦计，可以把几百米长的巨轮推动到十几节，二十几节的高速。其可用燃料并不局限于柴油，从最轻的甲烷到近似沥青的重油，均可作为大型低速柴油机的燃料，因此业内通常也将其称为“低速机”。

从产业规模、国际地位、产品品种，和造船效率等来看，70年来船舶工业的变化堪称翻天覆地，可以概括为“大、全、快”，从学习仿制到国际领先，可以说，国制造历经风与火的洗礼，°正在一步步改造世界。

1949年至1978年，我国通过实施“军民结合，以军为主”的战略方针，船舶工业从无到有、从仿制到自主研发，初步建立了以军为主、门类齐全的工业体系，通过重点改建扩建江南厂、大连厂沪东厂等，批骨干船厂，奠定了船舶工业发展的基础，建造自己的万吨级货船是几代造船人的梦想。

1960年，东风造船厂与711所、上海交通大学等单位，一同又开始了更大的75/160型低速机的研制工作，之经不断改进后，该型低速机于1965年备在了我国首艘自研制的万吨轮“东风”号上，这是中国人首次自行设计、建造，且全部采用国产设备的万吨级远洋船。“东风”号的研制过程虽说充满了艰辛，但它的身上，凝聚了一代造船人自强不息，一自主创新的理想追求，其成功建造，开创了中国自行设计建造方吨级船舶的先河。